Детали и узлы машин, комплектация

Такую популярность конференции можно объяснить высокой актуальностью и значимостью представленных на ней докладов и проводимых в ее рамках обсуждений.

Отправной точкой всех докладов и обсуждений была ситуация, складывающаяся на российском автомобильном рынке, который в 2007 году достиг рекордных показателей продаж новых автомобилей: более 2,4 млн. легковых, более 300 тыс. грузовых и около 90 тыс. автобусов.

Наибольший интерес для обсуждений без сомнений представлял самый динамичный и коммерчески привлекательный сектор легковых автомобилей, прирост которого за 2007 г. составил 36%, а емкость достигла почти 50 млрд. долларов США.

В отсутствие на конференции первых руководителей ОАО «АвтоВАЗ» – ключевого игрока рынка легковых автомобилей, содержание докладов и основное направление дискуссий сосредоточились вокруг проблемы локализации производства зарубежных автопроизводителей. Проблему изначально заострили представители двух мировых автоконцернов, GENERAL MOTORS и FORD. В своем докладе директор по развитию бизнеса GM CIS Хайди МакКормак, обратившись к поставщикам автокомпонентов, выразила мнение автопроизводителя однозначной фразой: «Если вы еще раздумываете, идти в Россию или нет, то вы уже опоздали». Ее поддержал президент FORD РОССИЯ Найджел Брэкенбери, подчеркнув, что развитие автосборочных заводов в России полностью зависит от действий поставщиков, и указав им, что «уже поздно начинать бизнес в России, надо «впрыгивать» в него, как в уходящий поезд».

Сразу следует отметить, что на конференции не прозвучало заметной критики в адрес существующих на данный момент в России экономических или законодательных условий. Судя по всему эти условия считаются вполне приемлемыми. Например, многие докладчики положительно отзывались о действии постановления Правительства РФ №166 от 29 марта 2005 г., позволяющего на льготных условиях ввозить иностранные комплектующие для нужд автосборочных предприятий. Кстати, директор Бюро по присоединению России к ВТО Алексей Портанский в своем выступлении рассказал, что переговорный процесс почти завершен и вступление России в ВТО можно ожидать уже в следующем году.

Новый российский опыт создания автомобильных кластеров, объединяющих производителей компонентов и автосборочные заводы на основе индустриальных и технологических парков, был освещен сразу в нескольких докладах представителей разных регионов России. Примечательно, что в роли докладчиков преимущественно выступали представители местной власти, демонстрируя, тем самым государственную поддержку реализуемых проектов. Серию этих выступлений открыл заместитель губернатора Калужской области Максим Акимов, доложивший о разворачивании автомобильного кластера в промышленных зонах под Калугой.

Создание их ведется при активном участии компании VOLKSWAGEN, уже запустившей в действие первую ступень своего сборочного завода. Чуть позже исполняющий обязанности министра промышленности и инноваций Нижегородской области Игорь Сазонов рассказал о целом ряде создаваемых в регионе совместных предприятий по производству автомобильных компонентов для легковых и грузовых автомобилей, а также о планах разворачивания технопарка на территории близ г. Дзержинск. К сожалению, на конференции не прозвучал доклад вице-губернатора Ленинградской области Григория Дваса, посвященный созданию автокластера Санкт-Петербурга. Тем не менее информация для потенциальных инвесторов и участников об этом проекте была представлена в докладе Сергея Бодрунова, президента Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов. Ассоциация обладает солидным частным фондом (около 300 млн. евро) и оказывает самую активную поддержку отечественным и зарубежным производителям автокомпонентов, реализующим свои проекты в рамках данного автокластера. Руководитель Центра по взаимодействию с резидентами и организациями Игорь Носов очень наглядно и убедительно продемонстрировал в своем докладе ключевые преимущества особой экономической зоны «АЛАБУГА», открытой в республике Татарстан. Пригласив в нее инвесторов и производителей автокомпонентов, он указал на уникальную особенность этой ОЭЗ в виде системы «одного окна» для решения всех бюрократических процедур инвестиций.

Российский рынок тяжелых грузовых автомобилей был представлен на конференции двумя его признанными лидерами: компанией VOLVO и компанией КАМАЗ. Соответственно.

Генеральный директор ЗАО «ВОЛЬВО ВОСТОК» Ларс Корнелиуссон и заместитель генерального директора ОАО «КАМАЗ» Илдар Урманов рассказали о достигнутых в 2007 году успехах и планах на будущее.

Проблемные и наболевшие вопросы, связанные с производством материалов и компонентов, поднимали на конференции представители различных компаний. Очень критично высказался Эрик Эберхардсон, управляющий директор холдинга ОАО «РУССКИЕ МАШИНЫ», подчеркнув, что «многие компоненты не производятся в России по причине отсутствия производства высокотехнологичных материалов». В то же время он указал на наличие в России хорошей сырьевой базы для создания подобного производства и сообщил, что в своем холдинге они активно работают в этом направлении, для чего специально создали дочернее предприятие ООО «РМ-СИСТЕМС». Генеральный директор этого предприятия Фолкер Барт рассказал о деятельности по созданию собственного производства материалов и компонентов с участием зарубежных поставщиков. Представители крупнейших мировых поставщиков автомобильной промышленности DELPHI Corp. и DU PONT не только рассказали присутствующим о своем многолетнем опыте работы в России, но дали конкретные рекомендации по успешному ведению бизнеса. Президент DELPHI Гай Чачи убежденно заявил, что основа успеха – это поиск и выбор лучшего партнера, который хорошо знает местный рынок. Менеджер по развитию ООО «ДЮПОН Наука и Технологии» Дмитрий Конюшко подтвердил это на примере совместного предприятия «ДЮПОН Русские Краски» (г.Ярославль), о деятельности которого подробно доложил зам. директора предприятия Владислав Классен.

К сожалению, на конференции оказалось поразительно мало докладов отечественных поставщиков, рассказывающих об успехах или проектах участия в локализации зарубежных автопроизводителей. К этой теме можно отнести всего лишь три выступления: директора по стратегическому развитию компании INTERCOS-IV Бориса Лазебника, первого заместителя генерального директора «ЛЛК-Интернешнл» Александра Терлецкого и директора завода автомобильных катализаторов Уральского электрохимического комбината Николая Данченко. В то же время, судя по вопросам и репликам из зала, представителей отечественного автопрома было гораздо больше, но, видимо, докладывать им было нечего. Известная консалтинговая компания ERNST & YOUNG представила на конференцию ряд докладов, которые не только отразили существующую ситуацию в автомобильной отрасли, но явились своего рода публичными консультациями для присутствующих по многим вопросам автобизнеса.

Вряд ли можно в таком кратком обзоре охватить и осветить все выступления, обсуждения и события, происходившие на конференции. Важно главное – работа на ней была насыщенной, интересной и полезной для участников.

Источник: auto-marketing.ru